升鴻國際物流（深圳）有限公司立足于珠江三角洲，是一家經(jīng)交通運輸部、商務(wù)部和海關(guān)總署批準成立的集雙向運輸，跨境電商物流，COD小包物流，報關(guān)報檢，倉儲配送，海空聯(lián)運，方案策劃為一體的全方位國際化物流供應(yīng)鏈企業(yè)。公司自成立起，本著“全程呵護，放心托付”的經(jīng)營理念，憑借成熟的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場經(jīng)驗，經(jīng)過多年努力，升鴻國際物流現(xiàn)已成為一個實力雄厚的綜合物流服務(wù)供應(yīng)商。升鴻國際物流物流業(yè)務(wù)分布于中國內(nèi)地、中國香港、東南亞及全球其他極具活力和潛力的新興市場。公司具有國家交通部頒發(fā)的道路運輸許可證、報關(guān)報檢代理權(quán)、國際貨運代理權(quán)等資質(zhì)。我們本著堅持誠信的原則，始終把客戶的需求放在首位，不斷的完善服務(wù)內(nèi)容，優(yōu)化整套供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，控制物流成本，提高物流效率。

淘系有菜鳥，其他處于頭部的電商平臺，在自建物流這件事上達成了共識，電商自建物流體系的優(yōu)勢不必多言：靈活配送、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、標準化管理等等；同時企業(yè)還能將交易過程中產(chǎn)生的物流、信息流、資金流數(shù)據(jù)，整合到自建平臺，對于企業(yè)而言這也是寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。高昂的前期投入成本以及漫長的成本回收期，注定了自建物流平臺是“大玩家的游戲”。但這是否意味著其他電商零售企業(yè)就沒辦法建立自己的“物流”管理體系，提升電商平臺競爭力呢？答案是否定的?？爝f鳥作為中國的第三方物流科技服務(wù)公司，用信息讓包裹更透明，專注于提供行業(yè)整體物流解決方案，研發(fā)標準的物流接口，提供智選物流、貨物在途監(jiān)控、物流軌跡地圖、電子面單、上門取件、投訴評價、快遞費結(jié)算等標準化物流管理模塊和解決方案，幫電商零售企業(yè)打通物流環(huán)節(jié)提升物流服務(wù)能力，為消費者帶來更的物流體驗。

競爭有四大基石，分別是效率、品質(zhì)、創(chuàng)新和顧客回饋。而效率，或許是電商下半場競爭的關(guān)鍵。但效率，不僅僅意味著快。《協(xié)同》一書中提到：在數(shù)字技術(shù)的幫助下，價值創(chuàng)造和價值獲取的方式已經(jīng)完全變化，這種變化的力量正在重新定義每一個行業(yè)。這種改變的力量也幫助企業(yè)展開全新的發(fā)展模式，其中，核心的特征就是，企業(yè)的經(jīng)營重心由內(nèi)部轉(zhuǎn)向外部，借助于價值合作伙伴，企業(yè)可以為顧客貢獻不斷拓展的價值，向協(xié)同要效率。

陳春花教授曾撰文表示：企業(yè)現(xiàn)有的核心要素發(fā)生了改變，新增了供應(yīng)商、制造商、終端零售商、中間商、還有用戶，我把集合所有這些要素的企業(yè)稱為「價值共同體」?！竷r值共同體」作為一種新的企業(yè)范式存在，對企業(yè)管理者的要求也改變了，需要去構(gòu)建「合作主體的共生系統(tǒng)。」《協(xié)同》一書下了這樣一個關(guān)于競爭與協(xié)同的論斷：或許ToB的輸出能力與合作伙伴關(guān)系，將成為未來企業(yè)競爭的主要方式?！爸袊髽I(yè)在‘壓縮式’的發(fā)展進程中，經(jīng)歷過競爭的泥潭無法自拔，共生營銷、協(xié)同營銷也曾被經(jīng)營者所重視，但在縱橫協(xié)同嘗試的過程中，絕大多數(shù)企業(yè)遭遇了失敗。但是那些堅持長期主義，與合作伙伴共生成長的企業(yè)，卻超越了競爭與變化，成為佼佼者?！?/p>

自2015年開始，全球的跨境電商逐步進入了發(fā)展的快車道，以中國為中心的進出口電商及跨境物流尤為激烈——亞太規(guī)模達到了4000億美金，歐洲為200億美金，北美共100多億美金。根據(jù)《深圳電子商務(wù)白皮書》，2019年網(wǎng)絡(luò)零售額較上年增長18.0%，占全球零售總額的10.8%，達到3.56萬億美元，B2C跨境電商交易額突破8000億美元，同比增長27.5%，預(yù)測2021年網(wǎng)絡(luò)零售額將會達到4.88萬億美元，占全球零售總額比重將達17.5%?？缇畴娚痰挠縿忧靶幸矌恿宋锪鳟a(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，面對全球交織復(fù)雜的物流環(huán)境，許多企業(yè)對跨境電商物流的倉網(wǎng)、專線、快遞、數(shù)字化服務(wù)等都有了更多的場景與需求。

2019年，京東物流倉儲設(shè)施賬面原值為61億元，2020年Q3其固定資產(chǎn)規(guī)模達215.8億元，在建工程規(guī)模達67.2億元。當然，大量的資金投資，使得其倉儲面積于同類企業(yè)。廣泛的倉儲布局使得京東物流服務(wù)能力不斷提升，這就為物流服務(wù)時效屢屢推出新標準，也持續(xù)改善了京東物流服務(wù)體驗。從2010年推出211限時達（當日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單當日送達。當日23：00前提交的現(xiàn)貨訂單，次日15：00前送達）以來，京東陸續(xù)推出時效更高的極速達、京瞬達，運送時效的定時達，針對不同商品價值的京尊達以及針對同城的特瞬送，不斷將物流服務(wù)精細化。