隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)配送也是被越來越多的物流人認(rèn)可，倉(cāng)儲(chǔ)配送，就是利用自建或租賃庫(kù)房、場(chǎng)地，儲(chǔ)存、保管、裝卸搬運(yùn)、配送貨物。
傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)定義是根據(jù)物資儲(chǔ)備的大小給出的。

倉(cāng)儲(chǔ)配送有兩種模式：
1、客戶自管倉(cāng)儲(chǔ)配送，很多的客戶為了能夠讓自己的貨物運(yùn)輸?shù)母判?，?huì)自己招聘員工進(jìn)行培訓(xùn)，倉(cāng)儲(chǔ)管理以及運(yùn)輸方面的交接；
2、物流公司代管倉(cāng)儲(chǔ)，有一個(gè)完整的倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)，為客戶帶來更快更的運(yùn)輸模式。


倉(cāng)儲(chǔ)配送產(chǎn)品入庫(kù)：
1、車輛進(jìn)庫(kù)登記；
2、倉(cāng)管員核對(duì)集裝箱號(hào)、封號(hào)是否與裝箱單一致(只限于進(jìn)口產(chǎn)品)；
3、倉(cāng)管根據(jù)送貨單上的送貨品種及數(shù)量，合理安排庫(kù)位和車輛的停放位置；
4、倉(cāng)庫(kù)主管安排倉(cāng)管員、鏟車司機(jī)、搬運(yùn)工卸貨；
5、鏟車司機(jī)在將貨物運(yùn)到庫(kù)位時(shí)，必須將同一規(guī)格且同一進(jìn)倉(cāng)日期的貨物放在一個(gè)庫(kù)位，放滿后再另開一個(gè)庫(kù)位，尾數(shù)托盤放在外面；卸車完畢后，倉(cāng)管員必須核對(duì)實(shí)際收貨規(guī)格、數(shù)量是否與送貨單或裝車明細(xì)一致，如有差異及時(shí)上報(bào)倉(cāng)庫(kù)主管書面通知客戶；
6、倉(cāng)管員填寫產(chǎn)品進(jìn)倉(cāng)報(bào)告；倉(cāng)管員按照實(shí)際收貨規(guī)格、數(shù)量簽收送貨單并蓋章，填寫庫(kù)位卡上的產(chǎn)品規(guī)格、數(shù)量、庫(kù)位、進(jìn)倉(cāng)日期并簽名，懸掛在庫(kù)位，將所有文件移交單證員。


一般倉(cāng)儲(chǔ)托管收費(fèi)的主要包括有：
1、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)：倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用跟倉(cāng)庫(kù)的軟硬件設(shè)施、租倉(cāng)面積大小和倉(cāng)庫(kù)類型（平面?zhèn)}、恒溫倉(cāng)、立體倉(cāng)、冷藏倉(cāng)）及位置成正比。
一般倉(cāng)租費(fèi)在0.5-3平/元/天的這個(gè)區(qū)間內(nèi)；
2、快遞費(fèi)：一般倉(cāng)儲(chǔ)托管可以拿到優(yōu)惠的快遞價(jià)格，優(yōu)惠程度各有不同；報(bào)價(jià)根據(jù)體積大小、質(zhì)量、配送距離進(jìn)行收費(fèi)1.5-5元不等；
3、操作費(fèi)：也就是我們通常說的入庫(kù)（卸貨/清點(diǎn)/分類/上架）、保管、分揀、打包、貼單、出庫(kù)等服務(wù)流程。
產(chǎn)品種類（SKU、體積大小、重量）可操作的難易程度和日發(fā)單量的多少，都是影響庫(kù)內(nèi)操作費(fèi)用的主要因素。
一般費(fèi)用在1-4元左右；
4、裝卸費(fèi)：少量的裝卸一般是免費(fèi)的，量大的可能會(huì)收取一定的費(fèi)用；
5、耗材費(fèi)：用到即產(chǎn)生，不用則不會(huì)產(chǎn)生耗材費(fèi)；
6、一般是6個(gè)點(diǎn)，不要?jiǎng)t不產(chǎn)生費(fèi)用；
7、增值服務(wù)費(fèi)：屬于客戶不同產(chǎn)品的要求，比如質(zhì)檢、打標(biāo)、貼牌、包裝、二次加工、退換貨處理等服務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的收費(fèi)，每家公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一；
8、發(fā)貨量：發(fā)貨量大，周轉(zhuǎn)率高，那么倉(cāng)儲(chǔ)托管費(fèi)用就會(huì)降低很多；而且發(fā)貨量大快遞費(fèi)用上就有很大的優(yōu)惠，每一單的價(jià)格也會(huì)相對(duì)更低。


倉(cāng)儲(chǔ)配送流程：
1、備貨：配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。
備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購(gòu)、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。
配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。
備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益；
2、儲(chǔ)存：配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)；
1)儲(chǔ)備：配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。
這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。
配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單設(shè)庫(kù)解決；
2)暫存：另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。
由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。
還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)；
3、分揀及配貨：分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。
分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向形式發(fā)展的必然要求。
有了分揀及配貨，就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素；
4、配裝：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。
和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處；
5、配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具。
與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組成*佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

在新經(jīng)濟(jì)新競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)在注重效益，不斷挖掘與開發(fā)自己的競(jìng)爭(zhēng)能力的同時(shí)已經(jīng)越來越注意到倉(cāng)儲(chǔ)合理管理的重要性。
的倉(cāng)儲(chǔ)管理，能夠有效控制和降低流通和庫(kù)存成本，是企業(yè)保持優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵助力與保證。