航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence發(fā)布的全球運(yùn)力供給情況報(bào)告顯示，全球的海運(yùn)運(yùn)力存在明顯過(guò)剩現(xiàn)象。平均來(lái)看，在2010-2014年度，每季度每個(gè)集裝箱的滿載數(shù)為1.3次，2018—2019年每季度每個(gè)集裝箱的滿載數(shù)下降至1.18次，2020—2022年，滿載數(shù)繼續(xù)下滑，2021年第四季度每個(gè)集裝箱的滿載數(shù)僅為0.95次。

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深圳現(xiàn)有1.2萬(wàn)平米保稅倉(cāng)庫(kù)對(duì)外出租，歡迎V聊或來(lái)電咨詢

保稅區(qū)，保稅倉(cāng)儲(chǔ)，保稅物流，保稅倉(cāng)集拼，保稅倉(cāng)分揀貼標(biāo)換包裝，保稅貨物

哪幾類貨物是海關(guān)允許存放保稅倉(cāng)庫(kù)的？

　　我想存放一批出口貨物在保稅倉(cāng)里，海關(guān)允許這樣操作嗎？

　　海關(guān)允許存放保稅倉(cāng)庫(kù)的貨物有三類:

　　一是供加工貿(mào)易(進(jìn)、來(lái)料加工)加工成品復(fù)出口的進(jìn)口料件;

　　二是外經(jīng)貿(mào)主管部門批準(zhǔn)開展外國(guó)商品寄售業(yè)務(wù)、外國(guó)產(chǎn)品維修業(yè)務(wù)、外匯免稅商品業(yè)務(wù)及保稅生產(chǎn)資料市場(chǎng)的進(jìn)口貨物;

　　三是轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物以及外商寄存貨物以及國(guó)際航行船舶所需的燃料、物襯和零配件等。

　　保稅倉(cāng)庫(kù)分公用型和自用型兩類。公用型保稅倉(cāng)庫(kù)是根據(jù)公眾需要設(shè)立的，可供任何人存放貨物。自用型保稅倉(cāng)庫(kù)是指只有倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)人才能存放貨物的保稅倉(cāng)庫(kù)，但所存放貨物并非必須屬倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)人所有。

　　中國(guó)境內(nèi)保稅區(qū)就形同國(guó)外，即國(guó)外過(guò)來(lái)的貨物放在保稅區(qū)，相當(dāng)貨物還在國(guó)外，不用交關(guān)稅，但出了保稅區(qū)進(jìn)入非保稅區(qū)，就是從國(guó)外進(jìn)口到中國(guó)的意思，要交關(guān)稅。

　　中國(guó)非保稅區(qū)貨物進(jìn)入保稅區(qū)，就表示已經(jīng)出口到國(guó)外了，要交關(guān)稅了。

　　保稅倉(cāng)庫(kù)是已經(jīng)是中國(guó)境內(nèi)的意思。只是可以儲(chǔ)存貨物的功能。比如中國(guó)貿(mào)易企業(yè)進(jìn)口貨物入境，但是沒有找到貨物買主，就可以放入保稅倉(cāng)庫(kù)，要交監(jiān)管費(fèi)，等找到買家就出庫(kù)。或者入庫(kù)后想等有個(gè)好價(jià)錢再賣。這也涉及到海關(guān)的不同貿(mào)易方式的申報(bào)。

　　如果想要在深圳找一個(gè)實(shí)用又便宜的保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，建議客戶選擇深圳出口加工區(qū)，2000年成立的出口加工區(qū)，保稅區(qū)當(dāng)中的一個(gè)璀璨明珠，隨著加工區(qū)的發(fā)展及規(guī)劃，越來(lái)越多大企業(yè)選擇退出福保及鹽保，選擇了深圳出口加工區(qū)作為他們的新的保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)據(jù)點(diǎn)，快捷的通關(guān)手續(xù)，便利的交通環(huán)境，都是企業(yè)工廠所喜歡深圳出口加工區(qū)的原因之一，如果你有貨物要做轉(zhuǎn)廠，出口集拼，退運(yùn)返修，可以先來(lái)加工區(qū)視察后再做決定，深圳出口加工區(qū)，是現(xiàn)在適合所有客戶選擇保稅倉(cāng)庫(kù)的地方！

　　保稅倉(cāng)庫(kù)是保稅制度中應(yīng)用廣泛的一種形式，是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉(cāng)庫(kù)。例如：公用型保稅油庫(kù)和保稅堆場(chǎng)等

　　目前多利用保稅倉(cāng)庫(kù)的企業(yè)有加工貿(mào)易企業(yè)和零售的進(jìn)口產(chǎn)品企業(yè)

　　對(duì)于加貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們需要的是保稅料件加工成品復(fù)出口，可以大大節(jié)省成本，提效率，是業(yè)務(wù)模式需要

　　對(duì)于進(jìn)口跨境企業(yè)來(lái)說(shuō)，保稅備貨模式：

　　貨物到岸-報(bào)關(guān)報(bào)檢-進(jìn)海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)-商家銷售產(chǎn)品-數(shù)據(jù)通過(guò)試點(diǎn)平臺(tái)向海關(guān)申報(bào)-海關(guān)審核-發(fā)貨-消費(fèi)者收貨。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，是這樣一個(gè)流程。實(shí)現(xiàn)了全流程的監(jiān)管。 

報(bào)告還顯示，2021年，全球集裝箱數(shù)量約為5000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中17%處于過(guò)剩空置狀態(tài)，如果綜合考慮2022年即將交付的450萬(wàn)—480萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，海運(yùn)市場(chǎng)在2023年將有1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱處于過(guò)剩狀態(tài)。